Як нові прийоми логістики рятують дороги півдня України

Ще недавно здавалося, що відправка аграрних вантажів на експорт без використання вантажних автомобілів, або залізниці - це з області фантастики. Але якщо зернові вантажі вже деякий час цілеспрямовано переводять на річку такі піонери річкової логістики як "Нібулон", або відносно молоді, але активні компанії як «Грейн-Трансшипмент», то соняшникова олія нашими річками ще не перевозилося. Незважаючи на те, що це один з основних експортних продуктів України, зробити це було важко з причини відсутності як спеціалізованого танкерного баржевого флоту, так і наземної інфраструктури з перевалки олії на річці.

Але останні десять місяців в цьому відношенні виявилися знаковими. Вперше українська олія була відправлена іноземним покупцям навіть без використання наземного терміналу в морських портах. Так, схема доставки вантажів по річці з наступним навантаженням з борта на борт великотоннажного судна, що знаходиться на рейді, або біля причалу - успішно запрацювала. Весь ланцюжок доставки знаходиться виключно на воді.

Потенціал такого способу перевалки наливних харчових вантажів величезний. Але мова не тільки про здешевлення витрат на логістику і гарантованої швидкості доставки (без заторів на під'їздах до портів). Перевезення по річці істотно знижує навантаження автоцистерн і зерновозів на автодороги півдня країни. Наприклад, тільки за півроку ми перевезли Дніпром близько 100 тис. тонн олії. Цей обсяг відповідає приблизно 2,5 тисячі автоцистерн, які не вийшли на дороги. Саме вантажівки досі є нерозв'язною проблемою, яка нівелює всі спроби якось поліпшити стан дорожнього покриття.

Так, олію і зерно в порти доставляють також і залізницею. Звичайний житель країни, можливо, і не знає про те, що насправді під'їзні шляхи до морських гаваней у нас є «пляшковим горлечком» і проблема доставки вантажу в порт в пікові періоди - великий головний біль для експортера.

Єдиний альтернативний спосіб - річка. Річкові перевезення зараз з одного боку переживають бум інтересу з боку вантажовідправників, але в той же час не можуть в повній мірі розкрити свій потенціал через безліч проблем: в першу чергу хронічного недофінансування державою критично важливою річкової інфраструктури (наприклад, шлюзи і днопоглиблення).
Незважаючи на аномально теплу зиму і можливість працювати на річці перевізникам і взимку, шлюзи довелося закрити для виконання ремонтних протиаварійних робіт, а в пікові періоди біля шлюзів збираються черги з бажаючих пройти барж.

Є проблема і з недостатнім розвитком берегової інфраструктури, терміналів, безпечних причалів. Тому поки що лише деякі інвестори ризикують вкластися в річковий флот, ще менше мають технологію перевалки борту-борт.

Проте, ми ризикнули і в 2019 році створили Юнайтед Барж Компані з метою управління логістичним ланцюжком постачання харчових рослинних олій по річках Дніпро і Південний Буг. І за цей короткий період встигли провести кілька нових і унікальних для України операцій.

У нас надійний флот - так, це б/у танкера кожен вантажопідйомністю від 2.6 до 3 тис. тон, але вони у відмінному стані, і до останнього моменту перед переходом в Україну експлуатувалися на європейських річках для перевезень харчових олій і біодизеля, а безпосередньо перед покупкою пройшли ретельну інспекцію в Нідерландах, де були перевірені всі механізми, була проведена товщинометрія (вимірювання залишкових товщини металу в корпусі судна), а проектним бюро, представники якого безпосередньо виїжджали в Нідерланди, були проведені розрахунки міцності корпусу.

Всі танкера були класифіковані Регістром Судноплавства України (РСУ), ходять під українським прапором, пройшли ремонт і переобладнання на українських судноремонтних підприємствах під вимоги регістру, які набагато жорсткіше європейських. Два наших танкера в 2020 році пройшли доковий ремонт на Херсонському суднобудівному Заводі ім.Комінтерна, де була проведена часткова заміна металу і повне фарбування корпусів, дообладнання. І зараз і в майбутньому наша компанія є досить великим замовником послуг українського судноремонту, і збільшення кількості флоту як балкерного, так і наливної на річці вдихне друге життя в судноремонтні підприємства.

Завдяки всьому вищесказаному наші суду безпроблемно прийняті під страхове покриття першокласної страховою компанією "Carina" (MECO GROUP) на Лондонському страховому ринку з межею відповідальності за будь-яким ризикам, включаючи розливи вантажу при аварії та інших навігаційних пригодах, до 500 млн дол. США.

6 травня 2020 року ми першими в Україні здійснили STS операцію (Ship-to-Ship) довантажити соняшникової олії з баржі на морський танкер на зовнішньому рейді Миколаївського порту - Банку Трутаева. Це було наше судно UBC Amosov і морський танкер SC Draco. Відправником вантажу виступила компанія Kernel, а терміналом який здійснив завантаження і річкового і морського танкера став «Морський спеціалірованний порт Ніка-Тера».

Вся операція, включаючи допоміжні процеси, зайняла близько доби. Це дозволило значно зменшити витрати на фрахт всього судна і обійтися без суднозаходу в ще один порт. Економія і в фінансових, і тимчасових витратах - виявилася суттєвою, тому що чим менше Пустового простору буде на судні тим менше так званий мертвий фрахт (за недовикористання місця на судні). З тих пір ми здійснили ще 5 таких догрузок і вийшли на середній показник використаного часу - 12 годин.

Також ми вперше в Україні провели операцію, коли морський танкер Stolt Megami був повністю завантажений соняшниковою олією з наших барж без використання наземних терміналів, давно буденна реальність для зерна, але нововведення для ринку харчових олій 5000 тонн рафінованої! олії компанії Bunge вирушило в США, раніше в цьому напрямку відправлялося тільки сира олія.

Ми не раз організовували в цьому сезоні перевезення олії між наземними терміналами для оптимізації логістики наших клієнтів, що дозволяло уникати суднозаходу в другій порт морському танкера і економити на портових зборах, надавали наші баржі в якості тимчасових сховищ в пікові періоди зайнятості берегових резервуарів для економії на вивезенні вантажу автотранспортом.

За всіма цими досягненнями - клопітка робота цілої команди професіоналів, так як підготовка до подібних операцій займає чимало часу і вимагає унікальних знань. Але головне це довіра наших клієнтів, це як українські, так і міжнародні компанії Bunge, Kernel, Cofco, завдяки яким вдалося запустити і почати розвивати такий вид перевезень. Я впевнений, що з часом навантаження масла одночасно з терміналу і баржі в порту і дозавантаження олії на Банку Трутаева стане звичайною справою.

Поки ми оцінюємо потенціал річкових перевезень олії для дозавантаження в морському порту і на рейді в 500 тис. а рік (при загальному експорті наливом без урахування контейнерів - 5.7 млн ​​тон на рік). Упевнений, що ми до цього прийдемо, перевівши олію на річку з автодоріг. Тим більше, що це наш внесок у збереження доріг від руйнування.

Далі будемо збільшувати швидкість завантаження. Ми бачимо, що темпи у нас хороші, але вони можуть бути вищими, адже судові насоси дозволяють вантажити зі швидкістю - до 500 тон на годину, для того щоб наблизитися до цієї цифри були придбані італійські вантажні шланги великого діаметру від виробника IVG Colbachini. Хочемо порадувати ринок і новинами: наприклад, вивчаємо можливість установки на банці Трутаева великий баржі-накопичувача і опрацьовуємо перевезення з однієї річкової системи в іншу, а саме з українських портів до портів Дунаю, адже там українська олія є певний попит.

Ми з оптимізмом дивимося на потенціал українських річок - який по-справжньому ще належить розкрити.